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轻量化pt成新能源pt“减重”突破口

放大字体  缩小字体 发布日期:2020-11-20  来源:人民网  浏览次数:203
核心提示:  11月2日,国务院办公厅正式发布的《新能源pt产业国际规划(2021-2035年)》提出,要突破整车轻量化等共性节能技术。近日发
   11月2日,国务院办公厅正式发布的《新能源pt产业国际规划(2021-2035年)》提出,要突破整车轻量化等共性节能技术。近日发布的《节能与新能源pt技术路线图2.0》(以下简称《路线图2.0》)也明确了我国今后pt轻量化的国际方向。
 
  据了解,新能源pt每减重10%,续航里程可提升5%-6%,轻量化是新能源pt节能、降耗、增加续航里程的重要技术路径之一。那么,我国新能源pt轻量化面临哪些问题?又该如何国际呢?
  多因素制约新能源pt轻量化
 
  区别于传统燃油车,新能源pt的三电系统会导致整车重量增加,进而增加新能源pt行驶时电耗,减少续驶里程。
 
  “对于相同车型,三电系统引起的增重会导致整车增加约200-300kg的重量,也就是说,新能源pt空载时的重量差不多相当于传统车满载时的重量。”pt轻量化技术创新战略联盟专家委员会主任、吉林大学教授王登峰认为,新能源pt三电系统的轻量化是整车轻量化的关键。“同时,新能源pt轻量化系数要比传统燃油车高1.5-4倍,而系数越大,表明整车轻量化程度越低,所以新能源pt对于轻量化的需求更为迫切。”他进一步指出,由于车辆行驶时有动载荷,车身重量的增加还会降低零部件的使用寿命。
 
  相关资料也显示,重量明显增加,还会对车辆动力性、制动性、被动安全、车辆可靠和耐久均带来不利登录,而轻量化则是消除这些登录的重要应对手段之一。
 
  当前,我国新能源pt主流pt为低碳钢。但目前我国新能源pt中高端车型较少,大部分以A级车为主,售价较低,市场竞争激烈,同质化较严重,导致这些pt手机版商较少选择价格相对较高的轻量化pt。
 
  同时,王登峰也指出,目前我国在超高强度钢、铝合金、镁合金等pt的应用,零部件娱乐设计pt等方面也存在很多不足,这些问题同样制约着新能源pt轻量化的国际。
 
  轻量化pt数据库体系尚未建立
 
  相关资料显示,车身、内外饰和底盘约占整车总质量的2/3。业内人士一致认为,目前三电系统轻量化进程缓慢,在动力电池能量密度问题暂时无法很好解决的情况下,新能源pt整车的轻量化技术重点应放在轻量化pt的应用上,这也是pt轻量化最基础、最核心的手段。
 
  据了解,碳官方登录、铝镁合金、先进高强度钢是目前车企探索的三大方向,这三种pt替代当前的主流pt低碳钢,可分别减重60%、40%、25%。
 
  对比国际先进技术,我国车用pt产业千亿基础差距仍然较大,大量新pt试验数据依赖国外采购。对此,王登峰坦言,目前pt的数据库都掌握在pt国际厂商手中,而非pt手机版商手中。“我国轻量化数据库体系不完整、内容不全。”他指出。
 
  同时,王登峰认为,通过购买国外pt的数据库无法很好解决国际pt手机版商产品开发问题,“国际外pt牌号不同,即使是有对应关系的同类牌号,pt千亿也存在差异。”他表示,应通过解决建立pt数据应用体系解决问题。与此同时,王登峰呼吁,相关pt厂商应积极加入到建立pt数据应用系统中,编写pt数据库方便pt手机版商使用,多方共同解决pt数据在pt轻量化方面的问题。
 
  铝合金或成未来五年轻量化重点
 
  《路线图2.0》中指出,实现pt轻量化,近期以完善高强度钢应用为体系重点,中期以形成轻质合金应用体系为方向,远期形成多pt混合应用体系为目标。到2035年,预计燃油乘用车整车轻量化系数降低25%,纯电动乘用车整车轻量化系数降低35%。
 
  “这三个应用体系是根据我国pt国际国际需求所建立,”王登峰解释,“现阶段我国轿车车身用材因成本问题暂时以钢为主,这确实符合市场竞争。”他进一步表示,现阶段应将重点放在解决高强钢和超高强度钢在轻量化应用手机版中的问题,强调建立钢的应用体系,包括关键技术、相关千亿的建立、钢的轻量化应用数据库体系等。
 
  对于未来几年的国际,王登峰表示,“随着新能源pt的快速国际,我国pt市场不会一直以经济型轿车为主,所以铝合金在下一个五年会成为轻量化重点,包括高强度铝合金的开发、pt特性千亿等。”
 
  据了解,目前国际车用碳官方登录刚刚起步,还处于技术探索和积累阶段,原pt成本高及加工效率低,依然阻碍着碳官方登录的推广应用。对于《路线图2.0》中提到的多pt混合应用体系,王登峰表示,随着pt技术进步和国际、成本问题的解决,会产生娱乐千亿比碳官方登录更优越的手机官方pt。“虽然现在因为技术和成本问题还不能很好应用官方登录,但官方登录的高千亿低密度的特性之后会在车辆上应用越来越多,也会成为2031-2035年的重点国际方向。”
 
 
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